Muitos veículos de último modelo acionam o sistema de embreagem usando um cilindro mestre e um cilindro escravo de embreagem hidráulica, em vez de uma articulação mecânica. Quando o pedal da embreagem é pressionado, a haste do cilindro mestre desloca o fluido do cilindro, através de um tubo, para o cilindro escravo. Na maioria dos casos, o pistão conectado ao cilindro escravo move um garfo de liberação, conectado a um rolamento de liberação, a fim de desengatar a embreagem. Em outros sistemas, o pistão do cilindro escravo empurra para frente contra um rolamento de desengate para desengatar a embreagem. Os sistemas hidráulicos são projetados para reduzir o esforço do pedal e para simplificar a instalação, conectando mais diretamente o pedal à embreagem. Eles também eliminam a necessidade de itens sujeitos a falhas, como molas de retorno e mecanismos de cabo. Como os sistemas hidráulicos têm curso de pedal embutido já fatorado.
Os problemas geralmente surgem quando o cilindro mestre ou o cilindro escravo vaza fluido hidráulico, puxa ar ou não mantém a pressão adequada necessária para desengatar a embreagem. Se um dos componentes estiver danificado ou vazando, ele deve ser substituído antes que novos componentes da embreagem sejam instalados. Em veículos de alta quilometragem, também é aconselhável substituir ambos os componentes, mesmo se apenas um dos componentes parecer danificado. Isso porque ambos os componentes são projetados com a mesma expectativa de vida útil.
Cilindros Escravo de Embreagem
A função de um cilindro escravo é controlada principalmente pelo cilindro mestre. Os cilindros escravos são divididos em dois categorias primários: Cilindro escravo concêntrico (CSC) e cilindro escravo externo.
Cilindro Escravo Concêntrico
O CSC é montado dentro do invólucro da campânula, onde o retentor do rolamento de liberação é normalmente conectado. Este design exclusivo oferece os seguintes benefícios: Eliminação do garfo da embreagem e hardware relacionado, curso preciso do rolamento de liberação com melhor geometria de alinhamento e ajuste mais próximo à transmissão, o que aumenta a flexibilidade no design do compartimento de passageiros. Um CSS usa uma grande mola helicoidal para manter contato constante entre a face do rolamento e os dedos da mola do diafragma. Portanto, nenhum “deslocamento perdido” é necessário entre o rolamento de liberação e a mola do diafragma antes que a placa de pressão da embreagem comece a desengatar.
Muitos designs de CSC de corpo de plástico mais novos incluem cintas de transporte de plástico fixadas à bucha de plástico e ao corpo. Essas correias comprimem todo o comprimento da unidade durante a instalação, o que significa que a haste não precisa ser comprimida para liberar a alavanca de liberação. Se o sistema hidráulico tiver sido sangrado corretamente, as correias se quebrarão quando o primeiro movimento do pedal da embreagem mover a haste para frente.
(Sem rolamento) Cilindro Escravo Concêntrico
Desde sua introdução em aplicações de caminhões leves no final dos anos 80, os sistemas de liberação da embreagem contendo um cilindro escravo concêntrico (CSC) se tornaram o sistema hidráulico preferido em aplicações domésticas. Além de serem confiáveis e fáceis de solucionar, eles também eliminam a necessidade de outras peças, como o garfo de liberação, a haste e a articulação do pivô. Em muitos casos, o CSC é equipado com um rolamento de liberação de contato angular substituível. Como a superfície da face axial deste rolamento mantém contato constante com a mola do diafragma da placa de pressão, o rolamento pode falhar antes do restante do CSC.
Ao instalar um novo kit de embreagem em uma aplicação equipada com CSC, é importante sempre inspecionar o sistema hidráulico. Se estiver operando corretamente, basta substituir o rolamento de liberação antigo por um novo (contido no kit de embreagem), junto com os outros componentes encontrados no kit. No entanto, se a embreagem não se soltar e / ou o sistema hidráulico estiver vazando ou não sangrar corretamente, um novo CSC deve ser instalado, junto com um novo cilindro mestre e kit de embreagem. Neste caso, o técnico agora é forçado a comprar dois rolamentos de desengate, um que está contido no kit e outro que já está conectado ao novo CSC.
Para eliminar o custo duplicado de fornecimento de dois rolamentos de liberação, a AMS oferece a primeira e mais abrangente linha de opções sem rolamentos (NB) do setor. Muitas dessas opções NB estão entre nossos cilindros escravos mais populares. Além do mais, eles oferecem uma redução de preço significativa em comparação ao mesmo cilindro escravo com um rolamento de liberação. Embora o proprietário do veículo acabe pagando o preço por peças desnecessárias, muitos dos rolamentos de liberação extras acabam sendo devolvidos ao empreiteiro ou à WD. Como não existe rastro de papel para a venda do rolamento extra, o distribuidor pode acabar emitindo um crédito inflacionado pelo rolamento. Todas as opções NB são catalogadas usando o número de peça do cilindro escravo padrão, seguido por um sufixo NB (ou seja, S0710NB)
Cilindro Escravo Externo
Como o nome indica, os cilindros escravos externos são normalmente montados na parte externa da caixa da campainha da transmissão. Eles consistem em poucas peças móveis além de um pistão, mola interna e haste. Uma capa de borracha é geralmente usada para selar contaminantes longe das peças móveis. O rolamento de desengate usado neste sistema sempre mantém contato pré-carregado com a mola do diafragma. A extremidade externa do pushrod é normalmente revestida com bucha de plástico em forma de cogumelo que serve para reduzir o ruído e eliminar o desgaste da superfície da ponta do pushrod do garfo da embreagem. A bucha de plástico também é importante porque ajuda a determinar o comprimento total da haste. Este comprimento exato é muito crítico para o funcionamento geral do sistema hidráulico.
